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自行车道并非越宽越安全

2021-03-25 16:42:56 administrator 36

自行车也是车辆,骑行也是一种高速运动状态(可以超过30公里时速的自行车很多,美国的自行车道设置规范在顺风和下坡方向要考虑40公里时速的停车视距),所以自行车道设计时也需要识别视距参数、运动轨迹参照坐标和行驶空间的合理宽度。

为了能确保效率和安全,自行车也需要排队行进,而不是毫无规则地你追我赶,否则在交叉口位置就会造成多点冲突,增加机动车驾驶人和骑车人的操作难度。在这方面,可以辅助思考的例子是田径的短跑和长跑比赛。为什么短跑需要分跑道,而长跑不需要呢?因为人在高速运动时非常需要提前判断运动轨迹坐标,与障碍物或者同行者保持横向间距,在突然加速时,人体还会因为左右肢体轮流发力而出现摆动。所以,有大脑和眼睛参与的运动,速度越高,对各行其道的要求就越高,越希望避免横向干扰,因为需要在更短的时间里判断前进的轨迹,不提前预判就来不及了。而速度慢了,距离拉长,人们可以调整轨迹和速度、避免冲突的条件会从容很多,此时最危险的是变速超越。所以竞赛规则制定了跑道的概念,也制定了超越的规则——这和自行车流的控制逻辑很像。

通过在路上观察不难发现,在通勤和带着任务的骑行里,很少有人能在长途骑行中保持并排行进,其中一个原因是人体存在个体差异,保持并排骑行对于体力和精力消耗会更大,行驶效率更低,这种并排骑行只能发生在休闲类骑行中,而且也只能保持大致并排,速度稍微一高基本会是你追我赶的形式更多。事实上,在一些海外的机动车驾驶的安全训练里,会要求驾驶人尽量避免在多车道道路上与其他车辆并排行进,因为这样会影响驾驶人对车道外的危险情况的观察能力。所以在主要以通勤为目的的路网中,自行车道的宽度不宜过大,过宽的自行车道将在每一个交通节点上面临驾驶任务负荷骤升的局面,形成“秩序黑洞”。通常情况下,如果考虑自行车流量很大和有两人并排骑行或者频繁超车需要(这个决策因素应该实地调研和统计观察而不是凭想象),2.5米的车道宽度是合适的,剩余的空间应该作为隔离区而不是车道,这样可以提高骑行舒适度、速度和安全。而且只要是双车道配置,就应该有车道线,并在路口强化车道概念,设置标志提示骑行者车道使用规则为左快右慢,告知如何超车,提示自行车应该在车道内排队行驶,这与田径赛场跑道需要画线,短距离冲刺项目需要严格遵守跑道边界的道理是一样的。

我国的自行车道上,还行驶着大比例的电动自行车和快递三轮车,车型选择困惑这里不做论述了,但要强调的是,我们的车道宽度和分配方式更需要考究,原则上不应该提供允许三辆车并排的宽度,因为这样会鼓励电动车提速从而构成很大的横向安全威胁,如果必须要设置,也要有明确的分道标线和设置使用规则提示标志,频繁提示只允许左侧超车等等。在纯电动力自行车(实际上是轻骑摩托车,骑手应该接受驾驶执照级别的正式训练)的车队里,靠人力骑行的自行车和电助力自行车是很弱势的,要考虑隔离、保护、超越等问题,要考虑纯电动力车的高灵动的机械能力对其他交通流的冲击和影响,有必要的位置要科学地强化柔性隔离设施,以便在抑制其横冲直闯的同时降低二次伤害的程度。

自行车道重塑,在我国是个方兴未艾的话题,从自行车都市到机动车使用量快速提升,再实现自行车和机动车和平共处,交通工程任重道远。

星志交通

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