查看示例 My title page contents

城市交通模型发展现状

2021-03-23 15:29:43 administrator 49

目前,国内交通模型的总体发展现状偏慢,技术水准较低,30年前提出的四阶段或者三阶段模型仍然是很多城市的主流框架。剖析原因,主要是:一是经费投入不够,二是专业人才短缺。导致的结果就是存在互相抄报告、改数字的情况,部分评审人对模型细节理解不深,对于行业健康发展来说,是一件让人很难过的事情。


另外,培养模型工作师周期较长,大多容易转去宏观规划或大数据分析领域,如果交通模型工作一直得不到认可,价值无法体现,能坚持下来的人实属凤毛麟角。


总结起来有个规律,能坚持做5年以上的交通模型师,大都能一直坚持下去,但是很多人做到第3年或第4年就会转方向甚至转行。不过近几年,由于我院团队规模扩大后,这个规律逐渐被打破了。


至于模型为何不受领导重视,这一直很让人头疼,也跟国内的大环境有关。国内现有的基础设施不是以经济导向,比较偏社会服务和政府形象工程,没有动力提前准确核算数据和经济效益好不好,再去决定建不建。


这一部分,我感触很深。我在中东做模型时都会做成本效益分析,国内基本上没有看到,也没有人关心,投资是政府投资,赚不赚钱也没有关系,投资基建亏钱了少有被追责。除了国内一些做得比较好的高速公路回购等项目,会认真地分析这些指标,也就做得越来越准,因为涉及到各方切身利益,一旦博弈的问题出现,交通模型的科学分析数据就会越来越得到重视。


现在,一些轨道也开始采用投融资建设的模式,因为涉及到企业私有化等问题,对数据分析也逐步重视,比如深圳4号线是港铁和地铁集团合资,就会算得很清楚。


政府大包大揽的项目,总体就没有那么重视,其实这也和城市发展的需要有关,一开始大都是解决从无到有的问题,比如现在各地方建地铁和高铁,都是处于比较好的时机,早期的线路一般不会有大问题,怎么建大方向都是对的。但是再过些年,情况就不一样了,建完以后开始考虑新规划的经济问题。而现在这个时间点,已经到了认真分析的节点,截止目前很多城市的线路规模已经很大。


像英国的城市发展就非常稳定,规定每50万英镑的工程投资需要做详细的交通模型分析,数据分析充分后再进行,且已经写到法律中,这和城市发展的成熟度有很大关系。


还有就是决策领导自身专业背景的因素,现在国内很多领导偏管理,技术型的领导较少,且不是交通专业出身,而我们交通发展的时间还较短,不像国外发展了很多年,这也是一个阶段性的问题。


再过十年,很多科班出身的人会走上领导岗位,他们身边的老师和同学至少都学过交通相关的内容,在做决策时的考虑就会更加的周全。

星志交通

星志交通

星志交通


首页
产品
新闻
联系