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大城市是否该征收拥堵费?

2021-02-23 11:50:06 administrator 66
在公众看来,假如收取了拥堵费,出行体验却没有提升,显然不能承受。

  
一些专家关于拥堵费的施行效果也存疑。中国社科院法学研讨所研讨员支振锋此前就担忧,“征收拥堵费后,小汽车在北京的运用强度会有相应降落,公共交通压力会加大。假如公共交通换乘、拥堵情况还得不到改善,小汽车会再次被逼到路上。”
  
针对这种忧虑,有业内专家指出,治堵不能把拥堵费单独讨论思索,而要以缓解拥堵为目的,思索综合施策。
  
“现有的政策有没有用到极致?有没有改良空间?与其他措施比拟而言,哪一种更好?拥堵费是一种争议很大也是最后的手腕,如今还没必要讨论收费方式这么详细的问题。”国度发改委综合运输研讨所城市交通室主任程世东通知中新网记者。
  
2016年全国两会期间,交通运输部党组书记杨传堂曾表示,处理大城市交通问题要“疏堵分离、综合管理”。
  
杨传堂称,“首先要优先开展城市公共交通,推进优选公交成为公众的出行习气。第二,要强化交通规划引领,经过一体化的交通规划和综合的开发建立,树立以城市公共交通为导向的城市开展的形式。第三,要加快城市智能交通的系统建立,进步城市交通管理的程度和运转效率。第四,还要增强城市交通的综合管理,来进步交通资源的应用效率。”

  
程世东也持有相似观念,他以为,拥堵的基本在于道路资源缺乏,所以要鼓舞大家运用公共交通和自行车等绿色出行方式,尽可能少开车。为了完成这个目的,政府要更好地提供公共根本效劳,开掘公共交通潜力,提升公交专用道的比例,构成网络,进步公共交通的路权;轨道交通的建立也要持续推进,满足人民的需求;自行车道的骑行体验,也还有很大提升空间。
  
程世东说,“曼哈顿77%居民没有买车,香港居民买车比例是北京四分之一,一方面缘由在于这两个城市把公共交通做得很好,人们不太需求买车;另一方面,香港的一个车位200万港币,曼哈顿也很高,停车费市场化,就是一种减少拥堵的经济手腕,我以为是优于收取拥堵费的。”
  
“征收拥堵费是一切管理拥堵手腕穷尽之后,才要去思索的手腕。”在程世东看来,“政策是需求比拟优劣的。假如经过提升公共交通才能满足人们需求,或者经过停车费市场化等手腕,使得道路运用者付出应有的代价,就能缓解拥堵,那拥堵费就没必要推行了。”
  
关于大城市能否该征收拥堵费的问题,你怎样看?

星志交通


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