交通信号灯控制原理

2020-10-27 11:53:41 administrator 49

交通信号灯厂家消费的智能交通讯号灯操控常用四相位方式放行,在第一相位容许东西方向直行车辆通行,第二相位容许东西方向左转车辆通行,第三相位南北方向汽行车辆获通行权,第四相位南北方向左转车辆通行。

关于这四个相位次第循环切换,交通信号灯厂家选用短时黄停止缓冲警一告。关于右转车流,由于不与其他车流发作抵触,因此只需求与横穿马路的人流和自行车流分时经过即可。

交通信号灯厂家经过选用根据传感器取得的等候放行车辆数,适时操控放行时辰的主动周期,主动交通信号灯时长份额的办法和固定周期主动调理交通信号灯时长份额两种办法相分离,在各个方向车辆数比拟平衡的交通低峰时段选用主动周期,在某个方向或几个方向呈现交通高峰时,选用固定周期主动调理交通信号灯时长份额方式。关于两种方式判别的标准,能否呈现两个或更多方向的排队车辆占满计数区,即假设呈现两个方向的车辆排队长度超越100米,交通信号灯厂家倡议运用第二种操控方式,否则运用第一种方式。

不管选用哪种方式,都要设定一个最短绿灯时长和最大绿灯时长。设定最短绿灯时长的企图,交通信号灯厂家为了确保每一条路途都不会由于车流量过小而不给通行时辰,设定准绳是能让少数车辆能平安经过路口而不影响交通平安,普通取 t= 5s。最大时长的设定是为了不让某方向长时辰占用通行权,使其他方向的车辆的延误时辰增大,关于不太大的穿插口,绿灯时辰普通不超越 60s,因此设定t=60s。

(1)主动绿灯时长方案:普通在距路口100 米左右,就会根据行进方向主动进入相应车道。因此,在某时辰每车道的检测区内的车辆数,即为改通行方向等候通行的车辆数。由于远侧检测器执行加操作,即每经过一辆,车辆数加一,而近侧检测器执行减操作即每经过一辆,车辆数减一,因此不管交通讯号灯处于红灯期间仍是绿灯期间,检测区都能实时提供等候通行车辆的数据。

(2)固定周期方案:主动绿灯时长方案能够根据需求,通行的车辆数和车辆到达的情况主动调理绿灯时长,但交通信号灯厂家发现这样存在一个问题,就是在几个方向同时呈现交通高峰时,会构成其他方向的车辆连续长时问的等候,然后添加车辆延误时辰。据此,交通信号灯厂家倡议对两个以上的相位呈现交通高峰时,选用固定交通讯号灯周期主动调理时长份额的方案。

星志交通


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